“目前,我们的共用自行车已经盈利。但基于共享自行车的性质,期望高回报是不现实的。当然,共享自行车只是起点,而不是结束。“在2019年中国电动自行车产业高峰论坛上,围绕该平台执行董事李凯琪表示,该公司正在探索”新零售“模式。电动自行车行业。

去年9月,哈啰单车更名为哈啰出行,两个词的区别反映了公司定位的变化。——从哈啰共享单车到哈啰助力车、哈啰顺风车,这家公司从共用自行车开始正在加速深耕移动旅行区域。

在短途和中程旅行方面,低速电动车无疑只是很多人的需求。根据中国自行车行业协会的数据,从2010年到2017年,中国的电动自行车数量一直在上升,从1亿到2.5亿。从2011年到2017年,中国电动自行车的年产销量为3000万辆。市场周边,市场容量约为1000亿元。随着4月15日正式实施《电动自行车安全技术规范》,大量原装电动自行车被分配到机动车板块,需要驾驶执照和强制保险,这只能用机动车驾驶;将淘汰大量不合规的电动车。这意味着电动自行车行业将迎来新的机遇。

哈啰出行执行总裁李开逐:共享自行车将从“功能机器”过渡到“智能机器”-而后网
与汽车工业的快速互联化不同,两轮电动车产业的转型过程仍处于“狂野时期”。 “传统的两轮电动车行业商业模式滞后。单店销售限制了发展空间,经济效益非常有限。”哈啰出行电动汽车业务负责人迟星德说。

如何改变传统两轮电动车行业的现状? “哈啰出行从三个方面创造出租赁和销售电动汽车的新平台:开放渠道,智能产品和标准化服务。”李凯逐说,一方面,通过“哈啰搭台,品牌歌唱”的方式,让多电动汽车品牌通过该平台参与该平台,为用户提供多样化的租赁和销售选择;另一方面,从品牌,交通,系统和基础设施等多个方面赋予相关行业权力。

专家表示,哈啰电动车租赁与销售一体化的新零售模式实际上是通过赋予整个行业权力,创造了一个智能电动汽车租赁和销售平台。这可以带来三大好处。首先,它可以提高流量效率,更好地连接制造商和用户。二,构建汽车联网系统,促进行业数据升级,提高用户运营价值,培育更好的用户服务生态,以及未来汽车维修,保险等工作可以直接在APP上完成;第三,建立全球能源系统,推动电动车解决电池寿命问题。

值得注意的是,哈啰出行目前正在推动“人工智能哈啰芯”与哈尔滨标准化锂电池电站的智能互联,努力构建更加完善的电力交换网络。 “我们希望有一天,电动车能源可以成为水,电,煤这样的通用基础服务。电力交换网络遍布城市的每个角落,终端用户可以随时随地更换自己的电池车。 “李开卓说。“我们的目标不是出售汽车,而是要建立电动车网络数据网络,这样电动汽车行业将加快网络升级的步伐,逐步形成巨大的两轮电动车网络。这应该如何改变描述?也许就像手机从功能机器时代进入智能手机时代一样。”李开卓说。